C919 אנשים סינים פשוט הכינו מעטפת? בואו נראה מה אומרים המקורבים

חדשות טלוויזיה במעגל סגור: הטיסה הראשונה המצליחה של מטוס הנוסעים הגדול C919 גרמה לאנשים רבים להתרגש. עם זאת, הופיעו באינטרנט כמה קולות שונים: האומרים כי חלקים רבים ממטוס זה הם סחורות מיובאות, וחלקם אף אמרו כי ה- C919 הסיני פשוט ייצר מעטפת. בתגובה הגיבו גורמים בתעשייה כי אפילו בואינג איירבוס לא יכולה לייצר את כל החלקים. רכש גלובלי הנו נוהג נפוץ בענף ייצור התעופה; שילוב כל הרכיבים יחד היא טכנולוגיית הליבה הקריטית ביותר.
התוכנית הכוללת נקבעת על ידי עצמה, וייצור המרכב מסתיים באופן עצמאי
האוטונומיה של C919 באה לידי ביטוי תחילה בתכנון העצמאי של התוכנית הכוללת, מבלי שחברות זרות היו מעורבות.
העצמאות של C919 באה לידי ביטוי גם בהשלמה עצמאית של תכנון אווירודינמי ובארגון הדמיות מחשב ובדיקות מנהרות רוח. מבחן הגוף לייצור הושלם כולם באופן עצמאי.
ישנן פריצות דרך טכנולוגיות עיקריות רבות בתכנון ופיתוח מטוסי C919, כגון כנף סופר קריטית ויישום חומרי חדש. רק בעיצוב הכנפיים העל-קריטיות, יותר מ -2,000 רישומים שורטטו לפני קביעת התוכנית הסופית.
בראיון לסוכנות הידיעות שינחואה, המנכ"ל יי וויי מ- COMAC USA Co., Ltd. אמר כי יש אנשים שאומרים כי סין C919 בנתה בעיקר מעטפת. זו אי הבנה. אינטגרציה כוללת היא אחת מטכנולוגיות הליבה של ייצור מטוסים גדולים, ופריצת הדרך של טכנולוגיית האינטגרציה היא ההתקדמות העצומה של תעשיית ייצור התעופה בסין.
וואנג ינאן, סגן העורך הראשי של "ידע תעופה": המעטפת החיצונית של מטוס נוסעים גדול היא גם טכנולוגיה מרכזית. זה דבר נהדר עבור הסינים לעשות זאת בעצמם. בפרויקט 919 סין עושה יותר מסתם פגזים. סיימנו לראשונה את התכנון ברמה העליונה של מטוס נוסעים זה, במילים אחרות מטוס זה תוכנן על ידי הסינים. המבנה הכללי של הדרישות הטכניות של כל תת-מערכת הושלם על ידי הסינים, אך תת-המערכת בוחרת מוצרים מספקים זרים בהתאם לדרישות הטכניות שלנו.
פריצת דרך בטכנולוגיות תעופה אזרחיות מרכזיות כדי להניע את כל השרשרת התעשייתית
באמצעות התכנון והפיתוח של C919, אדוני שלטה בחמש קטגוריות עיקריות של תעשיית מטוסים אזרחיים, 20 מגמות ויותר מ -6,000 טכנולוגיות מטוסים אזרחיים, מה שהוביל לפריצות קבוצתיות בטכנולוגיות חדשות, חומרים חדשים ותהליכים חדשים. זה גם מקדם את הפיתוח של כל הרשת התעשייתית. נכון לעכשיו, עם שנחאי כמובילה, השתתפו בפיתוח וייצור של פרויקטים גדולים של מטוסי נוסעים יותר מ -200 מפעלים וכמעט 200,000 איש ב -22 מחוזות, בהם שאאנשי, סצ'ואן וליאונינג.
רכש גלובלי הוא נוהג מקובל, איירבוס ובואינג זהות
ברשימת הספקים C919, בנוסף לחברות מקומיות, אכן ישנן חברות זרות מוכרות רבות, ויש לייבא חלקי ליבה כמו מנועים. הסיבה לכך היא שייצור מטוסי טיס אזרחיים אינו דומה למטוסים צבאיים. אין צורך לבקש עזרה. השימוש בטכנולוגיה בשלה יכול להגדיל את מהירות המחקר והפיתוח, ללמוד מאחרים ולשלוט בעלויות. וואנג ינאן, סגן העורך הראשי של "ידע תעופה", אמר כי שיטת שיתוף הפעולה הבינלאומי היא נוהג נפוץ בטכנולוגיה המודרנית ואין דבר חדש.
נכון לעכשיו, אפילו חברות בעלות עמדות מונופוליסטיות כמו בואינג ואיירבוס באירופה אינן מייצרות את כל החלקים בעצמם. מטוסים גדולים נרכשים ברחבי העולם. לאיירבוס יש יותר מ -1,500 ספקים ב -27 מדינות, ו -30% ממרכיביה מיוצרים בארצות הברית. בואינג גם מקבלת יותר מ -60% מחלקיה לספקים אחרים ו -35% מיוצרים ביפן. חברות סיניות השתתפו בייצור של כ -8,000 מטוסי בואינג.
לאחר טיסת הבכורה המוצלחת, ה- C919 צריך לעבור את המבחן הקריטי ביותר לפני שהוא יופעל רשמית להפעלה מסחרית: להשיג תעודת כשירות אוויר. על מנת לזרז את ההתקדמות, בנתה COMAC שישה מפגינים בבת אחת ובדיקות רבות נערכו בו זמנית.
לוקח זמן להשיג תעודת כשירות אוויר, ויש צורך במשא ומתן כדי להיות בינלאומי
לאחר שהטיסה הראשונה תצליח, C919 יכנס לשלב הסמכת האוויר, שלא תהיה משימה שניתן יהיה להשלים תוך זמן קצר. בעבר, לקח 6 שנים למטוס המטוס האזורי המקומי החדש של ארצי ARJ21 להשלים מאות נושאי בחינה לפני שהשיג את תעודת כשירות האוויר שהונפקה על ידי מינהל התעופה האזרחית בסין.
זה לא מספיק כדי לקבל את הסמכת כשירות האוויר שהונפקה על ידי מינהל התעופה האזרחית בסין. אם אתה רוצה לצאת לחו"ל ולהיכנס לשוק התעופה המרכזי, אתה זקוק להסמכת כשירות אוויר אירופאית ואמריקאית. מנכ"ל התחבורה והניידות של הנציבות האירופית הנריק הולול אמר כי C919 ישמש כחלק חשוב במשא ומתן והתייעצויות דו-צדדיות בין סין לאיחוד האירופי. הסכם כשירות האוויר הדו-צדדי בין סין לארה"ב צפוי לחתום בסוף השנה על כללים חדשים. לאחר שסין, אירופה וסין וארצות הברית יחתמו על הסכם כשירות אוויר דו-צדדי, C919 תוכל לצאת לחו"ל ביתר קלות ולהיכנס לשווקי המדינות המפותחות ללא יישומים חוזרים והשקעה חוזרת של משאבים.
מספר רב של אוהדים ופעילות עסקית צפויים מאוד
לאחר שהשלים את הטיסה הראשונה אתמול, מספר חברות תעופה סיניות גדולות, גם לקוחות מרכזיים של C919, שלחו ברכות על Weibo הרשמית שלהן. נכון לעכשיו, מטוס הנוסעים הגדול C919 קיבל 570 הזמנות מ -23 לקוחות מבית ומחוץ, והשוק הגיב טוב מאוד. כמשתמש הראשון, חברת התעופה המזרחית הודיעה כי הם מצפים שה- C919 יופעל בהקדם האפשרי. בעתיד הם ישתמשו ב- C919 כדי לטוס את הקו משנגחאי לבייג'ינג.
בנוסף לתשומת הלב המיוחדת של חברת התעופה, C919 היפה וההרואית משכה גם הרבה אוהדים. גולשי רשת רבים אמרו כי לאחר הכנסת ה- C919 להפעלה מסחרית, עליהם ללכת בהקדם האפשרי לחוות מטוסים גדולים מתוצרת ביתית. הצבע של חברת התעופה.
בתקשורת מודאגים מאוד מבחינה בינלאומית, היא אומרת שהיא תפר את המונופול
בנוסף להיותו אהוב על העם הסיני, הטיסה הראשונה של ה- C919 זכתה גם לתשומת לב רבה בעולם. Radio Radio International דיווח כי ה- C919 הוא דור חדש של מטוסי סילון גדולים עם זכויות קניין רוחני עצמאיות לחלוטין בסין. התוכנית הכוללת והצורה האווירודינמית של ה- C919 תוכננו כולם באופן עצמאי על ידי סין. היא מאמצת מערכת בקרת טיסה-דרך-חוט במשרה מלאה המתקדמת יותר מבואינג 737, שיכולה להתחרות בבואינג 737 ובאיירבוס A-320. Lianhe Zaobao של סינגפור דיווחה כי ה- C919 עשוי לשבור את המונופול של בואינג ואיירבוס בשוק מטוסי הנוסעים העולמיים. כל עוד הטיסה הראשונה והמבחנים שלאחר מכן עוברים בצורה חלקה, לא אמורה להיות שום בעיה ל- C919 להשיג את תעודת כשירות האוויר הסינית. הדבר הקשה ביותר הוא להשיג את תעודות כשירות האוויר של ארה"ב ואירופה. מכיוון שהנפקת תעודות כשירות האוויר מהווה פתיחה לשוק רכש חברות התעופה של המדינה, מה שאומר ששווקי המטוסים הגדולים בארה"ב ובאירופה, אשר מונופלו על ידי בואינג ואיירבוס במשך שנים רבות, ייפתחו על ידי C919.