אנשים שמייצרים מעגלים יודעים שתהליך הייצור מורכב מאוד~~~
חיתוך, פילה, קצה, אפייה, טיפול מוקדם בשכבה פנימית, ציפוי, חשיפה, DES (פיתוח, תחריט, הסרת סרט), ניקוב, בדיקת AOI, תיקון VRS, השחמה, למינציה, לחיצה, קידוח מטרה, קצה גונג, קידוח, ציפוי נחושת , כבישת סרטים, הדפסה, כתיבה, טיפול פני השטח, בדיקה סופית, אריזה ותהליכים אחרים הם אינספור.
זה נשמע נהדר, אבל התהליך הוא כל כך ארוך שיש הרבה בעיות שצריך לשים לב אליהן.
1¼š ציוד הוא אוצר וצריך לטפל בו היטב
אם תרצו לשאול את מפעל המעגלים מה היקר ביותר, הציוד לעולם לא ייפול מהשלושה הראשונים.
מיליוני ציוד זר יוקרתי הם יקרים, במיוחד אלה שהם יקרים.
סביר לומר שצריך להוקיר דבר כזה יקר.
עם זאת, במפעלי מעגלים רבים מתייחסים לציוד ה"אצילי" כלאחר יד: פשוט השתמשו בו קשה ואל תשימו לב לתחזוקה ולתיקון. זה ממש שבור, אז זה תוקן ותוקן.
זה כמו ילד שמנסה בכל כוחו להתחתן עם ילדה מקסימה, ואז לא מוקיר את זה. הוא מתקשר אליה בכל יום ומבקש ממנה לעשות את כל המטלות והמשימות החשובות כמו לשטוף, לנגב, לקנות ירקות, לבשל, להרוויח כסף בעבודה, להפוך אותה לאישה צהובה פנים עם עור צהוב.
אנשים יהיו זקנים ועייפים, וכך גם הציוד. לא משנה כמה מכונה טובה, היא לא יכולה לסבול את ההטלה שהצטברה לאורך זמן. לכן, במפעלים שלא מוקירים ציוד, יש פעמים רבות השבתת ציוד, ואפילו ציוד בשווי מיליוני דולרים התדרדר בצורה רצינית והיה צריך לבטל אותו תוך שלוש או חמש שנים בלבד.
הצעה: לשלב באופן אורגני ולחלק "תחזוקה עצמאית", "תחזוקה מקצועית" ו"שיפור ראשוני", לתכנן מערכת בדיקה ותחזוקה מבוקרת המכסה את כל מחזור החיים של הציוד, וליצור מנגנון תחזוקה מונע של "תחזוקה במקום תיקון" באמצעות השתתפות מלאה, כדי להבין בהדרגה אפס תקלות בציוד.
2： חשוב מאוד לחסוך בעלויות ולשנות ייצור במהירות
נכון לעכשיו, פתחנו עידן של אצווה קטנה, זנים מרובים ועלויות ייצור גבוהות. עבור מפעלי מעגלים, ההפסדים הנגרמים משינוי קווי ייצור והפסקת קווי ייצור הם משמעותיים מאוד. ברגע שיפסיקו את פסי הייצור, כמות גדולה של כסף לבן תיעלם.
קח מכונת דפוס CNC כדוגמה. בדרך כלל, זמן שינוי הייצור הוא בין 50 ל-90 דקות בכל פעם, ויש לשנות מספר אצווה אחד או שניים ביום. אובדן היעילות שנגרם ממנו לא יכול לשאת לחשוב על זה.
בנוסף, ישנן חשיפה פנימית, הדפסת טקסט, הדפסה נגד ריתוך, חשיפה לסרט יבש, קידוח ועוד תהליכים, וזמן השינוי בייצור נע בין יותר מעשר דקות לעשרות דקות.
הצעה: יישם פעילויות של שינוי ייצור מהיר כדי להפחית בהדרגה את זמן שינוי הייצור של התהליכים הנ"ל לפחות מ-10 דקות.
3： אם שיעור המעבר של מוצרים לא יועלה, הרווחים יירדו
שיעור מעבר המוצר של ארגונים מפורסמים בתעשיית המעגלים לעולם לא יהיה גרוע.
לעומת זאת, חלק מהארגונים הקטנים עם ביצועים בינוניים עשויים שלא לבצע ביצועים טובים במונחים של שיעור מעבר מוצר. השיעור הכולל הבלתי מסויג של כל תהליך יכול להגיע עד 10% או יותר; השיעור הבלתי מסויג של תהליך בודד יכול להגיע עד 2% עד 4% (כגון חשיפה ופיתוח). שיעור המעבר של מוצרים נמוך. אם הערך המוסף של המוצרים אינו גבוה, היתרונות של המפעל לא ייראו טוב.
הסיבה היא שהמודעות החלשה של העובדים לאיכות המוצר היא אחד הגורמים החשובים. כפי שמוצג בטבלה לעיל, תהליך הייצור של לוח מעגלים ארוך מאוד. אם עובד אחד או שניים בכל תהליך נעדר נפש ואינם מתייחסים ברצינות לאיכות המוצר, שיעור המוצרים המוסמכים החד-פעמיים יהיה נמוך והבעיה תהיה חמורה מאוד.
הצעה: נתח את המתאם בין איכות ירודה ומצב הציוד, ולאחר מכן נקוט באמצעי שיפור ממוקדים. בעת ביצוע תחזוקה איכותית, עלינו לשים לב גם לשיפור מיומנות המיומנות וגורמים קשורים אחרים של הצוות.
4： יש צורך לבצע ייצור רזה בהתאם למצב בפועל של המפעל
במפעל PCB, קשה להימנע מתופעות רעות כמו דליפה, דליפה וקורוזיה של ציוד. יחד עם זאת, מכיוון שרוב מפעלי ה-PCB מאמצים מצב ייצור מפוצל בסדנאות, יש יותר טיפול בין בתי מלאכה ובין תהליכים, מה שמגדיל למעשה עלויות מיותרות רבות.
הצעה: קדם במרץ ייצור רזה, והתמקד בשיפור ניקיון הציוד ויעילות הטיפול (לוגיסטיקה).
5 ¼š בטיחות היא בראש סדר העדיפויות, ומפעלי PCB חייבים למנוע שריפה בהחלט
עלות, תחזוקת ציוד, שיעור מעבר וייצור רזה חשובים מאוד עבור מפעל מעגלים, אך עבור כל אנשי המעגלים, הכלל הראשון שהם צריכים לחרוט בתודעתם צריך להיות: ייצור בטוח!
בטיחות היא מעל הכל!
תהליך הייצור של מעגלים הוא ארוך ומורכב, ויש הרבה סכנות נסתרות. אם לא תשימו לב, סביר להניח שזה יוביל לאסון גדול.
ביניהם, השריפה במפעל המעגלים היא ה"שטן" שאנו אנשי המעגלים הכי שומעים אך רואים לרוב.
"אש היא האויב הטבעי של תעשיית PCB" ו"התעשייה עם תדירות האש הגבוהה ביותר", יש אנשים שנאנחים. אם נסתכל אחורה על היסטוריית הפיתוח של תעשיית ה-PCB במשך יותר מ-30 שנה, ניתן לומר שהשריפה עקבה לאורך כל הדרך, ומפעלי PCB רבים המפורסמים בעולם הועלו באש.
בהקשר ההיסטורי הזה, "ג'ינשאן ינשאן, הגנה מפני אש היא הגיבוי" הופכת חשובה יותר ויותר. לכן, בתהליך הייצור, אנשי מעגלים חייבים תמיד לשים לב לשים את הייצור הבטיחותי במקום הראשון ולמנוע בקפדנות שריפה!
הצעה: על פי סיכום המקורבים, אלקטרוליטי ותחריט הם התהליכים בעלי הסבירות הגבוהה ביותר לגרום לשריפה; הסיבות העיקריות הן טיפול לא נכון בכימיקלים, בקרת טמפרטורה לקויה, אש תיל וכן הלאה. מומלץ להשתמש ב-d = LEC או בשיטות אחרות כדי לנתח את הסיכון הבטיחותי של ציוד ייצור, ולאחר מכן לנקוט באמצעי מניעה תואמים, ולעקוב ולאמת את ההשפעה.
